深圳货运70%左右依赖公路运输，相对物流业比较发达的城市还存在很多问题，也正是这样不成熟的物流形势是的深圳物流行业提前遭遇了货运寒冬，但值得庆幸的是目前深圳物流在全国处于较高水平，物流增加值占GDP比重比全国总体水平高出近一倍。
两极分化严重
据统计，深圳市从事公路货运代理商户现约1600多家，深圳公路货运业也走到了一个两极分化的分岔路口：一方面，实力强、品牌好的企业迎来更大的发展机遇；另一方面，违法经营和不规范的中小企业逐渐走向末路。
面对这种现象，业内人士直言，“市场环境的变化和竞争加剧让资源向大企业倾斜，优势企业的规模越来越大，发展态势良好；而多数以接散单为主的中小企业，遇到了成本上升、利润下降的生存危机状况，面临关闭、转移的命运。”
与此同时，一批快速成长的公路货运企业正逆市飞扬，大步前进。
物流洗牌 走集约化之路
“洗牌给行业重新提供了一个良好的发展环境。”业内专家表示，整合将使行业走向专业化、集约化，龙头企业开始浮出水面。其中，作为深圳市重点物流项目，深圳市重大建设项目美泰公路货运物流中心，正成为深圳公路货运的重要枢纽。
“传统公路货运市场有散、乱、经营粗放、效率低下的弊端。美泰公路货运枢纽的建设，是通过现代的信息化手段整合了物流资源，提高了物流的组织化、智能化水平和集约化程度，实现不同物流需求与多种服务方式的有机对接，这是现代公路物流发展的必然趋势。”美泰物流董事长周伍权表示，在美泰公路货运枢纽项目的带动下，将进一步推动深圳现代化公路物流的发展。
相信随着深圳政府加大对物流行业的投入，“海陆空联运”将推动深圳成为我国华南地区的物流节点，推动深圳货运走向美好的蓝图。
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